Lumea lui Răzvan

In urma cu cativa ani cand inca eram entuziasmat de zbor si de pilotat avioane am intalnit un pilot care, printre altele, mi-a spus ceva ce nu voi uita niciodata: “Cu cat zbori mai mult cu atat ti-e mai frica”.

Mare dreptate a avut. Cu cat am zburat mai mult (cu majoritatea tipurilor de aeronave, in toate conditiile meteorologice, cu natii diverse de personal de cabina si de zbor) cu atat frica de zbor cu avionul mi-a crescut.

In jurul orei 11.30, azi, un avion Turkish airlines s-a prabusit la Amsterdam, in camp, cu 500 de metri inainte de pista de aterizare. La bord se aflau 127 de pasageri si 7 membri ai echipajului. Dupa accident guvernul turc a facut o declaratie de presa prin care anunta accidentul dar linistea totodata rudele pasagerilor spunand ca nu au avut loc pierderi de vieti omenesti. Cateva ore mai tarziu agentiile de presa preluau surse de la Aeroportul Schiphol care vorbeau de 9 victime si peste 50 de raniti din care jumatate in stare grava. Reactia guvernului turc inca se lasa asteptata iar cutia neagra a avionului inca nu a fost gasita.

Avionul de tip Boeing 737-800 e cat se poate de nou dupa standardele aviatice, fiind in serviciu doar de 7 ani. Ganditi-va ca multe din avioanele cu care plecam in vacanta, de exemplu, au peste 20 de ani vechime. Este cel mai performant model din seria 737 si recent Tarom a introdus in flota 3 astfel de aparate. Avionul e dotat cu un sistem automat de aterizare cu ajutorul caruia “aparatul poate fi pus jos in orice conditii meteo”. Iar Turkish Airlines este una dintre cele mai mari companii aviatice din zona, avand o flota de 128 de avioane (plus alte 100 comandate) si servind 150 de destinatii in intreaga lume. Din 2008 este membra Star Alliance.

Un pasager al zborului TK 1951 a declarat ca aparatul a prins un gol de aer chiar inainte de a ajunge pe pista si a pierdut urgent altitudine cazand pur si simplu pe camp. Acum… din cunostintele mele nu exista goluri de aer (acesta e doar un termen folosit de pasageri pentru a descrie senzatia din stomac in timpul turbulentelor), sunt vanturi de forfecare care pot pune in pericol aterizarea. Insa la Amsterdam, la ora prabusirii nu batea vantul, nu ploua, ba mai mult, era o zi insorita.

Ce s-a intamplat? Eroare umana sau lipsa combustibilului suficient pentru a “ajunge” pana pe pista? Ultima este in momentul de fata cea mai plauzibila ipoteza dat fiind faptul ca desi avionul s-a rupt in trei nu s-a produs nici o explozie.

Voi reveni cu un update.

Update: Turkish Airlines a confirmat printr-un comunicat de presa ca in accident si-au pierdut viata 9 persoane si alte 50 au fost ranite.

Update 2: L-am rugat pe dr. ing. Armand Petrescu (singurul doctor inginer pilot din Romania) de la compania TAROM sa imi spuna, pentru voi, parerea lui despre acest accident. Dl Petrescu piloteaza aparate Boeing 737-800.

“Aparatul Boeing 737-800, apartinand Turkish Airlines inmatriculat cu numarul TC JGE a zburat prima data pe 24 ianuarie 2002. Are doua motoare CFMI CFM 56-MB26 (deci foarte puternice) si capacitatea de 135 de locuri.
Aeronava a decolat azi, 25.02.2009 la orele 8.22 de pe aeroportul international Ataturk din Istanbul in directia Amsterdam, aeroportul Schiphol efectuand un zbor regulat. La Amsterdam a primit permisiunea de aterizare pe pista 18 RIGHT pe binala scurta a pistei. Conditiile meteo erau normale pentru aterizare. Avionul s-a prabusit la 1,5 km nord fata de aeroportul Schiphol, s-a rupt in trei dar nu a luat foc. Din cei 127 de pasageri si 7 membri ai echipajului, 9 au murit si 50 au fost raniti.

“Un pasager spunea de un gol de aer inainte de crash…”

‘Nu exista goluri de aer, cel mult vant de forfecare (windshare) care e detectat cu usurinta de aparatele aeronavei si daca era vorba de windshare pilotul era obligat sa rateze aterizarea adica sa se indeparteze si sa incerce din nou sa aterizeze dupa ce vantul s-a potolit. Intuiesc ca e vorba de o pana de combustibil dar e doar o supozitie. Conform anexei 13 ICAO incidentul este clasat drept accident iar ancheta se va desfasura in tara in care s-a produs (Olanda). Pe langa autoritatile aeroportuare olandeze la ancheta vor participa reprezentanti Boeing (cei care au fabricat aparatul) si oficialitati Turkish Airlines. Termenele limita sunt: raportul preliminar 30 de zile iar pentru cel final un an de zile de la producerea accidentului.

“Putem vorbi de o eroare umana in cazul unui aparat atat de performant?”

“Oricine poate spune orice acum incepand de la martori oculari pana la experti dar dupa decodificari se va putea spune clar ce s-a intamplat.”